Titaanisulamil on kõrge tugevus, madal tihedus, head mehaanilised omadused, sitkus ja korrosioonikindlus. Lisaks on titaanisulamitel halb protsess ja neid on raske lõigata. Kuumtöötlemisel on väga lihtne absorbeerida lisandeid, nagu vesinik, hapnik, lämmastik ja süsinik. Samuti on halb kulumiskindlus ja keerukad tootmisprotsessid. Titaani tööstuslik tootmine algas 1948. aastal. Lennundustööstuse areng eeldab, et titaanitööstus areneb aastas keskmiselt umbes 8%. Maailma' titaanisulamite töötlemismaterjalide aastane toodang on jõudnud enam kui 40 000 tonnini, peaaegu 30 titaanisulami klassiga. Enimkasutatavad titaanisulamid on Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2.5Sn (TA7) ja tööstuslik puhas titaan (TA1, TA2 ja TA3).
Titaanisulamit kasutatakse peamiselt lennukimootori kompressori komponentide tootmiseks, millele järgnevad rakettide, rakettide ja kiirlennukite konstruktsiooniosad. 1960. aastate keskel kasutati titaani ja selle sulameid üldises tööstuses elektrolüüsitööstuses elektroodide, elektrijaamade kondensaatorite, nafta rafineerimise ja merevee magestamise kütteseadmete ning keskkonnareostuse kontrolliseadmete valmistamiseks. Titaanist ja selle sulamitest on saanud omamoodi korrosioonikindlad konstruktsioonimaterjalid. Lisaks kasutatakse seda ka vesinikku salvestavate materjalide tootmiseks ja mälusulamite vormimiseks.
Hiina alustas titaani ja titaanisulamite uurimist 1956. aastal; 1960. aastate keskel algas titaanmaterjalide tööstuslik tootmine ja arenes need TB2 sulamiteks.
Titaanisulam on uus oluline konstruktsioonimaterjal, mida kasutatakse kosmosetööstuses. Selle erikaal, tugevus ja kasutustemperatuur jäävad alumiiniumi ja terase vahele, kuid see on tugevam kui alumiinium ja teras ning sellel on suurepärane merevee korrosioonikindlus ja ülimadala temperatuuri jõudlus. 1950. aastal kasutasid USA seda esimest korda hävitaja F-84 mittekandvate komponentidena, nagu tagumise kere soojuskilbid, tuulesuunajad ja sabakatted. Alates 1960. aastatest liikus titaanisulami kasutamine tagumisest kerest keskmisesse, asendades osaliselt konstruktsiooniterase, et valmistada olulisi kandekomponente, nagu vaheseinad, talad ja klapi liugurid. Sõjalennukites kasutatava titaanisulami kogus on kiiresti kasvanud, ulatudes 20-25%-ni lennuki konstruktsiooni massist. Alates 1970. aastatest hakkasid tsiviillennukid kasutama suurtes kogustes titaanisulameid. Näiteks Boeing 747 reisilennukid kasutasid üle 3640 kilogrammi titaani. Lennukites, mille Machi arv on suurem kui 2,5, kasutatakse konstruktsiooni kaalu vähendamiseks terase asendamiseks titaani. Teiseks näiteks USA kõrg- ja kiirluurelennuk SR-71 (lendab Mach number 3, lennukõrgus 26212 meetrit), titaan moodustab 93% lennuki konstruktsiooni massist, nn" ;täielikult titaanist" lennukid. Kui lennukimootori tõukejõu ja kaalu suhe tõuseb 4-6-lt 8-10-le ja kompressori väljalaske temperatuur tõuseb 200-300 °C-lt 500-600 °C-ni, on madala rõhuga kompressori algsed kettad ja labad. valmistatud alumiiniumivirdest Kasutage selle asemel titaanisulamit või kasutage konstruktsiooni kaalu vähendamiseks kõrgsurvekompressori ketaste ja labade valmistamiseks roostevaba terase asemel titaanisulamit. 1970. aastatel moodustas lennukimootorites kasutatud titaanisulami kogus üldiselt 20–30% konstruktsiooni kogumassist. Seda kasutati peamiselt kompressorikomponentide, näiteks sepistatud titaanventilaatorite, kompressoriketaste ja labade, valatud titaanist kompressori korpuste ja vaheseadmete tootmiseks. Korpus, laagrikorpus jne. Kosmoselaev kasutab peamiselt titaanisulamite suurt eritugevust, korrosioonikindlust ja madalat temperatuurikindlust erinevate surveanumate, kütusepaakide, kinnitusdetailide, instrumendirihmade, konstruktsioonide ja raketikestade valmistamiseks. Tehismaa satelliidid, Kuu moodulid, mehitatud kosmoselaevad ja kosmosesüstikud kasutavad samuti titaanisulamist lehtkeevitatud osi.